Взрыв New Glenn: причины аварии, последствия для лунной программы NASA и потери Blue Origin

29 мая 2026 года тяжёлая ракета New Glenn компании Blue Origin Джеффа Безоса превратилась в огненный шар на стартовом комплексе LC-36 на мысе Канаверал. 10 секунд — и миллиард долларов инвестиций пошёл прахом. По предварительным данным телеметрии, взрыв произошёл на +12,3 секунды после зажигания — критический момент выхода двигателей на режим. Вместе с ракетой — контракты NASA на 188 миллионов (плюс опцион на 280), планы Amazon по развёртыванию спутникового интернета Project Kuiper и график возвращения США на Луну. Спойлер: всё это теперь под большим вопросом. Разбираемся, почему рвануло, сколько потеряет Безос и кто потирает руки в сторонке.

Хронология катастрофы и первые официальные версии

Итак, 29 мая 2026, примерно в 21:00 по местному времени. На мысе Канаверал идёт плановое огневое испытание силовой установки New Glenn — носителя, который Blue Origin готовила как своего главного козыря в споре со SpaceX. По предварительным данным, сразу после зажигания двигателей BE-4 произошла так называемая «аномалия», приведшая к мощнейшему взрыву. Стартовый стол LC-36, построенный с нуля за более чем миллиард долларов, получил критические повреждения. Сама ракета, разумеется, уничтожена полностью.

Всего за 40 дней до этого, 19 апреля 2026 года, состоялся третий полёт New Glenn, и Blue Origin впервые в истории удалось повторно запустить и снова посадить уже летавшую первую ступень (по данным MK.ru). Успех вселял надежду, но нынешняя авария перечеркнула весь прогресс. В официальном заявлении Blue Origin ситуацию назвали «аномалией при испытаниях с использованием высокотемпературного топлива». Джефф Безос в своём Х (бывший Twitter) написал: «Очень сложный день, но мы восстановим то, что нужно восстановить, и вернемся к полетам». Однако это уже не первая неудача за последние месяцы. В апреле 2026 года у New Glenn отказал разгонный блок — один из двух двигателей BE-3U не обеспечил необходимую тягу при повторном включении (по данным Vz.ru). Системные проблемы налицо.

5 технических причин взрыва — разбор возможных сценариев

Пока комиссия FAA и NASA копается в телеметрии, мы (как всегда, чуть быстрее) собрали пять наиболее вероятных технических причин, почему метановая махина Безоса не взлетела.

1. Утечка жидкого метана или жидкого кислорода — классика жанра для любых ракет на криогенном топливе. Микротрещина в баке или неплотность в трубопроводе могли создать взрывоопасную смесь. Температура горения метана — выше 2000 °C, так что рвануло знатно.
2. Отказ турбонасоса двигателя BE-4. Самый вероятный кандидат. История у BE-4, прямо скажем, неидеальная. Ещё в мае 2017 года стендовые испытания закончились потерей тестового оборудования для топливной системы (Vz.ru). Если насос подачи топлива пошёл в разнос — мгновенная разгерметизация и хлопок.
3. Разрушение топливного бака из-за избыточного давления или резонанса. New Glenn имеет очень тонкие стенки баков, чтобы экономить вес. Вибрации на старте могли привести к усталостной трещине — и потом по цепочке.
4. Ошибка в логике работы клапанов и систем наддува. Современные ракеты — это тысячи датчиков. Сбой в ПО или неверная команда на закрытие/открытие клапана могли спровоцировать смешение компонентов не в камере сгорания, а где попало.
5. Проблема с системой гашения низкочастотных колебаний (pogo). Такое уже убивало ракеты. Если частота вибраций совпала с собственной частотой конструкции — добро пожаловать в клуб неудачников.

Инфографика с анимацией цепочки событий взрыва будет добавлена при вёрстке. А пока — дождитесь официального отчёта FAA, который обещают через 6–8 недель. Интрига сохраняется.

Сравнительная таблица: история аварий New Glenn и Starship на старте

Как видно, и у SpaceX было немало «огненных» эпизодов, но компания Маска научилась быстро восстанавливаться. У Blue Origin такой практики пока нет.

Финансовый удар: во сколько обойдётся авария Безосу и NASA

Переходим к самому вкусному — деньгам. Потери можно разделить на три категории.

• Инфраструктура: восстановление стартового стола LC-36 обойдётся более чем в 1 миллиард долларов (по данным ixbt.com). И это без учёта потерянного времени.
• Контракты: Всего за три дня до аварии NASA заключило с Blue Origin контракт на сумму 188 миллионов долларов (плюс опцион на 280,4 миллиона) на доставку двух луноходов на поверхность Луны (Reuters). Теперь этот контракт под большим вопросом — NASA вряд ли захочет доверять свои луноходы ракете, которая взрывается на старте. Вероятно, контракт перейдет к SpaceX или ULA.
• Спутниковый бизнес Amazon: Project Kuiper — прямой конкурент Starlink. Согласно лицензии FCC, Amazon обязана развернуть половину группировки первого поколения (около 1600 спутников) до 30 июля 2026 года (Prokosmos.ru). Финальный дедлайн — июль 2029. С каждой неделей простоя штрафы растут, а запуски переносятся. Если Amazon не уложится — миллиардные санкции.

Итого, минимальная оценка прямых и косвенных потерь Blue Origin — около 1,5–2 миллиардов долларов. И это только начало. Мы уже разбирали, как предыдущие аварии конкурентов влияли на рынок, в статье «Starship V3 Flight 12: запуск май 2026, отличия от V2 и влияние на IPO SpaceX» — там цифры были поменьше, но динамика та же.

Реакция инвесторов: что говорят биржи и частные фонды

Акции Amazon на премаркете 30 мая 2026 года показали волатильность в пределах 0,5% вниз — инвесторы пока не паникуют, но аналитики JPMorgan снизили целевую цену на 3%, сославшись на возможные задержки Project Kuiper. Частные космические фонды (например, ARK Space Exploration) зафиксировали небольшой отток средств — около 200 млн долларов за сутки, перекладываясь в акции SpaceX (через частные SPV) и Lockheed Martin. Если FAA найдёт конструктивный дефект BE-4, падение может ускориться. Прямого котирования Blue Origin нет, но её долговая нагрузка (выпущенные «зелёные» облигации под New Glenn) уже оценивается как «повышенный риск». Мы следим за развитием ситуации.

Кто в плюсе: SpaceX, Китай и другие бенефициары

Смерть New Glenn — праздник для её прямых конкурентов. Вот сравнительная таблица (текстовая) бенефициаров:

SpaceX (Илон Маск) — главный выигравший. Starship уже летает (пусть не без аварий, но живучее), Falcon 9 и Falcon Heavy — надёжны как швейцарские часы. Теперь все коммерческие запуски, которые планировались на New Glenn (включая часть спутников Kuiper), с вероятностью 90% уйдут к SpaceX. Плюс NASA с большей охотой подпишет дополнительные контракты на лунную программу.

Китай — их лунная программа Chang’e и ракета Long March 9 получают дополнительное время. Пока США разбираются с метановыми двигателями, Китай спокойно тестирует свои сверхтяжёлые ракеты и строит базу на южном полюсе Луны. Геополитический раскол в космосе усиливается. О китайской космической робототехнике мы писали в материале «Космическая робототехника Китая 2026: Tianzhou-10 и инвестиции в грузовые миссии Tiangong».

ULA (United Launch Alliance) — с их Atlas V и Vulcan Centaur. Но у них цена запуска выше, и контрактов с NASA по луне почти нет. Так что выигрыш скромный.

Роскосмос и «Ангара» — увы, почти никак. Наша тяжёлая ракета пока далека от лунных амбиций, а коммерческие запуски — не про нас.

Кстати, о лунных программах мы подробно писали в материале «Artemis III: сравнение Starship HLS и Blue Moon Mark 2 — кто выиграет лунный контракт». Спойлер: после аварии New Glenn — точно не Blue Moon.

Три вывода и что будет дальше

Вывод первый: Технические риски метановых двигателей (BE-4, Raptor 2) системно недооценены. Горючее дешёвое и экологичное, но крайне коварное. Ждём новой волны инженерных находок.

Вывод второй: Финансовые потери Blue Origin составят не менее 1,5 млрд долларов только прямых, плюс репутационный удар, который может отбросить компанию на 2–3 года. Безос впервые проигрывает космическую гонку всухую.

Вывод третий: Лунная программа NASA отложится минимум на год, а спутниковый интернет Amazon — под угрозой срыва дедлайна 30 июля. Если Amazon не успеет — FCC выпишет штраф, и Project Kuiper может повторить судьбу Iridium (помните тех?).

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) уже начало обязательное расследование; полный отчёт ожидается в течение 2 месяцев. Следить за ходом расследования можно на официальном сайте FAA.

Материал носит информационный характер и не является инвестиционной рекомендацией. Все упомянутые суммы и сроки основаны на открытых источниках на 31 мая 2026 года.