SpaceX Starship Flight 13 отменён: причины отказа двигателей и последствия для Artemis и акций

Мы затаили дыхание, глядя на обратный отсчёт. T-10… T-5… T-0… и вдруг — тишина. Пламя не взметнулось, грохот не сотряс Техас. 16 июля 2026 года в 22:45 UTC, менее чем за секунду до старта, автоматика прервала запуск 13-го испытательного полёта Starship. По данным ARN News Centre, это случилось на этапе зажигания 33 двигателей Raptor первой ступени. Четыре из них не вышли на режим — и система сделала единственно возможный выбор: остановить всё. Илон Маск тут же написал в X: «Некоторые двигатели не запустились, что привело к автоматическому прерыванию. Следующая попытка — через несколько дней». Но за этими «несколькими днями» скрывается гораздо больше, чем просто замена двух болтов. Это история о том, как амбиции космического гиганта упираются в железную физику, о деньгах, которые испаряются быстрее, чем жидкий метан, и о том, что Луна, кажется, снова отдаляется. И цена этого сбоя оказалась не только технической — капитализация SpaceX, оцениваемая в $150 млрд, за один день потеряла более $9 млрд (падение акций с $135 до $126,45), и это лишь начало.

Что произошло: хронология отмены Flight 13

Итак, 16 июля 2026 года, 22:45 UTC. Стартовая площадка Starbase в Бока-Чика. Ракета Starship V3, установленная на сверхтяжёлый ускоритель Super Heavy, заправлена 5000 тонн жидкого метана и кислорода. За 10 секунд до старта началось зажигание 33 двигателей Raptor — сложнейший процесс, который требует синхронизации турбонасосов, клапанов и системы воспламенения. Но датчики зафиксировали аномалию: двигатели с серийными номерами R137, R78, R113 и R131 не вышли на рабочий режим. По данным VGTimes, автоматика среагировала мгновенно, остановив отсчёт. Через несколько минут Маск подтвердил замену двух двигателей — R137 и R78 — и пообещал новую попытку «через несколько дней».

Но вот что интересно: отмена произошла не из-за погоды, не из-за технической неисправности системы подачи топлива, а именно из-за отказа двигателей. Это не первая такая проблема — и, как мы увидим, далеко не последняя. В тот же день акции SpaceX, по данным Yahoo Finance, рухнули ниже цены IPO, закрывшись на отметке $131,11 (снижение на 3,08%), а в послераркетной торговле упали до $126,45. Рынок не любит неопределённость, а здесь она как никогда ощутима.

Почему Raptor не запустились: технический разбор возможных причин

Двигатели Raptor — это сердце Starship. Они работают на метане и кислороде, используют цикл с полным сжиганием, что даёт колоссальную тягу, но требует ювелирной точности. Для запуска на старте турбонасосы должны раскрутиться до десятков тысяч оборотов в секунду, а система зажигания — подать искру в нужный момент. Если давление в одной из магистралей падает или клапан заедает — двигатель «чихает» и молчит. По данным NASASpaceFlight, в ходе 11-го испытательного полёта один Raptor не смог повторно запуститься для манёвра boostback, а Flight 12 показал отказ сначала одного двигателя на первой ступени, а затем одного вакуумного Raptor на верхней.

Схема работы двигателя Raptor

Но статистика тревожнее: как пишут аналитики NASASpaceFlight, как минимум 5 из 7 полётов верхней ступени и 8 из всех интегральных полётов Starship сопровождались сбоями в двигательной системе — от отказа зажечься до катастрофических отказов, приводивших к потере миссии. Это не случайность, это системная проблема. В отличие от «собрата» BE-4 от Blue Origin, который использует менее экстремальный цикл и демонстрирует лучшую надёжность (пока только на стендах), Raptor постоянно балансирует на грани возможного. Представьте себе гоночный болид, который может выдать 2000 л.с., но каждые 100 км требует замены поршней — вот он, Raptor. И замена двух двигателей после Flight 13 — лишь временное решение, если корень проблемы глубже.

Мнение эксперта: Аналитики NASASpaceFlight отмечают, что «отказы Raptor носят системный характер, и текущий подход к модернизации двигателей не решает фундаментальных проблем с надёжностью турбонасосов». Это подтверждается тем, что отказы наблюдаются на разных этапах полёта, а не только при старте.

Flight 12 vs Flight 13: что изменилось и какие уроки не усвоены

Давайте сравним два последних полёта. 22 мая 2026 года Flight 12 состоялся, несмотря на отказ одного Raptor на подъёме и ещё одного на второй ступени. Тогда корабль продемонстрировал способность продолжать миссию с отказавшим двигателем — это заслуженный плюс. Но почему же Flight 13, при том же количестве двигателей, не дал даже шанса? По официальным данным SpaceX, в 12-м полёте отказ произошёл уже после подъёма, когда инерция и высота позволяли завершить этап. В 13-м же отказ случился на старте, когда система ещё не получила импульса. Автоматика была запрограммирована на прерывание при любом отклонении до T-0 — и она сработала чётко.

Однако возникает вопрос: почему не учли опыт предыдущих отказов? Ведь в Flight 12 тоже был сбой, но он не привёл к отмене. Возможно, инженеры сделали ставку на то, что двигатели смогут зажечься при повторном проливе, но этого не произошло. Мы уже подробно разбирали нюансы Flight 12 в статье «Starship V3 Flight 12: запуск май 2026, отличия от V2, трансляция и влияние на IPO SpaceX», где отмечали, что проблема надёжности двигателей остаётся главным камнем преткновения. И вот — расплата.

Влияние на программу Artemis: успеет ли SpaceX к 2027 году?

Теперь о главном — о Луне. Программа NASA Artemis предполагает высадку астронавтов на поверхность нашего спутника с использованием Starship HLS (Human Landing System). Согласно бюджетному документу NASA на 2026 финансовый год, график предусматривает беспилотную демонстрационную посадку в третьем квартале 2026 года, а пилотируемую миссию Artemis III — в июне 2027 года. Но даже до отмены Flight 13 эти сроки выглядели оптимистичными. По данным Space.com, внутренний документ SpaceX, полученный Politico, говорит о планах на первую орбитальную дозаправку в июне 2026 года и беспилотную посадку на Луну в июне 2027 года — и это при условии, что всё пойдёт как по маслу. Учитывая текущие проблемы, первый пилотируемый полёт может сдвинуться на сентябрь 2028 года, а то и дальше.

Каждая задержка Starship — это не только технический, но и политический удар. NASA платит миллиарды, Конгресс требует результатов, а конкуренты, вроде Blue Origin с их Blue Moon Mark 2, только ждут момента, чтобы заявить: «Мы надёжнее». О том, как Starship конкурирует с лунным модулем Blue Origin, мы уже писали в статье «Artemis III: сравнение Starship HLS и Blue Moon Mark 2 — кто выиграет лунный контракт». И если Starship продолжит давать сбои, этот контракт может уплыть к Джеффу Безосу.

Реакция рынка и конкуренция: как отмена ударила по акциям и усилила Blue Origin

Рынок не прощает ошибок. Сразу после отмены акции SpaceX (торгуемые на частных биржах) упали на 3,6%, пробив уровень IPO ($135) и закрывшись на $126,45 в послераркетной торговле. Это первое серьёзное падение с момента выхода компании на биржу в июне. Инвесторы, вложившиеся в космическую историю, начали нервничать: если 13-й полёт — лишь начало череды сбоев, то капитализация, которая оценивается в $150 миллиардов, может потерять миллиарды. Аналитики Yahoo Finance отмечают, что падение произошло на фоне опасений, что задержка сорвёт контракты с NASA и Starlink (в этом полёте планировался запуск 54 спутников V3).

Blue Origin уже не скрывает злорадства — их двигатели BE-4, хотя и менее мощные, демонстрируют лучшую надёжность на стендах. В кулуарах говорят, что представители Blue Origin лоббируют в NASA пересмотр требований к посадочному модулю, делая акцент на «проверенных решениях». Но пока это лишь игры. Главное — доверие инвесторов, которое восстанавливается дольше, чем любой двигатель.

Что дальше: прогноз следующей попытки и долгосрочные риски

Маск пообещал новую попытку «через несколько дней», но замена двух двигателей — это не панацея. Как мы видели из статистики, отказы Raptor преследуют программу с самого начала. Сценарий оптимистичный: инженеры найдут конкретную причину (скажем, брак в партии клапанов), заменят все подозрительные узлы, и Flight 13-B пройдёт гладко. Пессимистичный: проблема глубже — в конструкции турбонасоса или в алгоритме управления запуском, и тогда нас ждут ещё не одна отмена. Учитывая, что в Flight 12 тоже были отказы, но они не привели к остановке, можно предположить, что алгоритмы прерывания стали жёстче — и это правильно с точки зрения безопасности, но замедляет прогресс.

Итак, что мы имеем? Технические трудности, финансовые потери, политическое давление и гонку с конкурентами. Но одно можно сказать точно: космонавтика — это не спринт, а марафон, и даже самые яркие звёзды могут гаснуть на старте. Мы будем следить за развитием событий, а вы — не пропустите следующую попытку SpaceX.

Материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.