Беспилотные грузовики КАМАЗ в ДНР: технологии и эффективность

Робот-самосвал в ДНР уже возит гранит, а его системы позиционирования точнее, чем у военных ракет. Глава республики Денис Пушилин подтвердил запуск пилотного проекта на Каранском карьере. Это не просто новость, а шаг к новой логистике в условиях постоянных угроз.

Как работает беспилотный КАМАЗ на карьере?

На карьер выходит самосвал КАМАЗ-6561 («Геркулес») с гибридной силовой установкой и рекуперацией энергии. Его длина — 10 метров, грузоподъёмность — 40 тонн. По данным reis.zr.ru, он оснащён системой автономного вождения 5-го уровня и может работать без участия человека. «Мозг» машины — программно-аппаратный комплекс «Прометей», а точное позиционирование обеспечивает система «Филин» (разработка ВНИИ «Сигнал», входит в Ростех). Эти системы уже тестировались на угольных разрезах Кемеровской области — опыт есть.

Соглашение о внедрении на Каранском карьере подписано с участием «Мостовика», «РОСДОРНИИ» и самого карьера — как сообщает пресс-служба Ростеха. Техника учится строить маршруты, огибать препятствия и работать в связке с экскаваторами, полностью исключая человека из опасной зоны.

Сравнительная таблица: беспилотник vs человек

Цифры взяты из экспертных оценок, опубликованных на reis.zr.ru.

Безопасность, экономия и защита от РЭБ

Экономия топлива достигает 50% благодаря оптимальному вождению, а сроки доставки сокращаются в 2,5 раза — такие данные приводят эксперты reis.zr.ru. Но главное — водитель не рискует жизнью под обстрелами или при разрыве снаряда. В карьерах, где взрывные работы идут постоянно, это критично.

Системы «Прометей» и «Филин» уже применяются на различных видах транспорта — от карьерных самосвалов до коммунальных машин, подтверждает Минпромторг. А первый опыт с «Юпитером 30» в Кемерове показал, что беспилотники надёжны даже в суровых условиях.

Как защищены беспилотники от глушения и атак? В условиях зоны СВО вопрос радиоэлектронной борьбы стоит остро. Разработчики из ВНИИ «Сигнал» предусмотрели комбинированную навигацию: помимо GPS/ГЛОНАСС, используются инерциальные системы (гироскопы и акселерометры) и защищённые каналы связи с перестройкой рабочей частоты. Это позволяет машине сохранять курс даже при кратковременной потере спутникового сигнала. Кроме того, алгоритмы ИИ адаптируются к помехам, перестраивая маршрут на основе данных с лидаров и радаров. Прямых публичных тестов в условиях активного РЭБ пока нет, но заявленные характеристики внушают оптимизм.

Сколько это стоит и когда окупится?

По данным экспертов, стоимость беспилотного грузовика на 30–50% выше обычного из-за дополнительного оборудования и адаптации. Однако экономия на топливе (до 50%) и сокращение сроков доставки (в 2,5 раза) позволяют окупить переплату за 2–3 года интенсивной эксплуатации. В условиях дефицита кадров в ДНР это становится не просто выгодой, а необходимостью.

Что дальше?

Пока речь идёт о карьере, но планы — вывести беспилотники на дороги общего пользования. Если пилот окажется удачным, опыт масштабируют на другие регионы. Кстати, мы уже рассказывали об интеллектуальных транспортных системах в обзоре тендеров 2026 — там тоже фигурируют ИИ и автоматизация.

Сможет ли через год беспилотник довезти груз до Ростова без водителя? Время покажет. Но первый шаг сделан — и он впечатляет.

Не упустите развитие технологий в зоне боевых действий — подпишитесь на нашу рассылку, чтобы первыми узнать, когда беспилотники выйдут на трассы. А если вы работаете в логистике, задайте себе вопрос: готовы ли вы к таким переменам?