Artemis III: сравнение Starship HLS и Blue Moon Mark 2 — кто выиграет лунный контракт

NASA официально превратило миссию Artemis III из исторической высадки на Луну в орбитальную репетицию. Четыре астронавта на корабле Orion, запущенном ракетой SLS, выйдут на низкую околоземную орбиту, чтобы отработать стыковку сразу с двумя коммерческими посадочными модулями — Starship HLS от SpaceX и Blue Moon Mark 2 от Blue Origin. Впервые в истории два главных конкурента частной космонавтики сойдутся в одной миссии, и это не кооперация, а настоящая дуэль за будущие лунные контракты.

Мы уже разбирали, как прошла миссия Artemis II и что она значит для инвестиций. Теперь настал черёд самого амбициозного (и самого неопределённого) этапа программы.

Почему NASA свернула к Луне через околоземную орбиту?

Прагматика здесь проста: агентство больше не может позволить себе дорогостоящие срывы. Как мы помним, новый администратор NASA Джаред Айзекман ещё в марте 2026 года принял радикальное решение — отказаться от строительства окололунной станции Gateway, а высвободившиеся $20 млрд направить на создание постоянной базы на поверхности Луны (по данным iXBT.com от 26.03.2026 и БелТА). Миссия Artemis III в её обновлённом виде — первый шаг к этой новой реальности. Вместо рискованной посадки на непроверенных модулях экипаж протестирует технологии сближения и стыковки на низкой околоземной орбите, сохранив при этом верхнюю ступень SLS для следующего, уже настоящего лунного полёта.

Такой «режим выживания» продиктован отнюдь не трусостью, а трезвым расчётом. Ведь на кону не только престиж, но и десятки миллиардов долларов бюджета. Интересно, что NASA фактически повторяет сценарий 1969 года: тогда миссия Apollo 9 успешно испытала лунный модуль на орбите Земли, не совершая посадки, и эта «репетиция» стала ключом к триумфу Apollo 11. Теперь Artemis III идёт тем же проверенным путём, только с двумя конкурирующими посадочными аппаратами.

Помимо стыковочных узлов, миссия даст возможность обкатать новые лунные скафандры AxEMU от Axiom Space — критически важный элемент для будущих выходов на поверхность Луны, без которого полноценная высадка просто невозможна.

Starship HLS против Blue Moon Mark 2: дуэль миллиардеров за лунный контракт

Два модуля, две философии, два эго. Илон Маск и Джефф Безос вновь скрестили шпаги, и на этот раз арена — Луна. Давай посмотрим на цифры без лишнего хайпа.

Starship HLS (SpaceX) — это лунная версия гигантского Starship, чей контракт с NASA изначально оценивался в $2,89 млрд (по информации SpacePolicyOnline.com, апрель 2021), но с учётом дополнительных модификаций перевалил за $4 млрд (данные Payload, май 2025). Амбициозная система требует дозаправки на орбите криогенным топливом — челлендж, который пока никто не решил в промышленных масштабах. Зато Starship обещает доставить на поверхность до 100 тонн груза в перспективе, что открывает путь к строительству полноценной базы.

Blue Moon Mark 2 (Blue Origin) — более консервативный, но оттого не менее впечатляющий проект. Контракт на $3,4 млрд, заключённый в мае 2023 года, — лишь верхушка айсберга: сама Blue Origin вкладывает «значительно больше», и общая стоимость разработки оценивается минимум в $7 млрд (Astronomy.com и TechCrunch, май 2023). Модуль высотой 16 метров способен перевозить до 4 астронавтов и обеспечивать их пребывание на Луне до 30 дней, а его грузоподъёмность варьируется от 20 до 30 тонн в зависимости от конфигурации (Wikipedia, Astronomy.com).

• Цена контракта: $2,89 млрд → ~$4 млрд (SpaceX) vs $3,4 млрд + частные инвестиции (Blue Origin)
• Грузоподъёмность: до 100 т (перспективно) vs до 30 т (проверенная архитектура)
• Экипаж и автономность: оба модуля рассчитаны на 4 астронавтов, но Blue Moon обещает 30-дневную миссию на поверхности «из коробки»
• Главный технический риск: орбитальная дозаправка (Starship) vs сложная многоступенчатая схема выведения (Blue Moon)

Фактически, мы наблюдаем классический спор «скорость против надёжности», только с нулями в бюджетах, от которых захватывает дух.

Успеют ли Маск и Безос к дедлайну? График, риски и цена ошибки

Согласно отчёту Счётной палаты США (GAO) за июнь 2024 года, NASA с вероятностью 70% прогнозирует, что Starship HLS будет готов к полёту не раньше февраля 2028 года. Blue Moon Mark 2, который формально привязан к миссии Artemis V, тоже имеет свои «красные флажки» — слишком много этапов, которые ещё ни разу не испытывались в связке. И это при том, что общий бюджет агентства на 2026 финансовый год составляет $24,838 млрд, из которых $9,7 млрд выделено на пилотируемые исследования (iXBT.com, 15 июля 2025). Каждый месяц задержки — это не только удар по репутации, но и сотни миллионов долларов перерасхода.

Ключевой риск для Starship — криогенная дозаправка на орбите, технология, без которой модуль просто не долетит до Луны. Для Blue Origin — сложная теплозащита и необходимость собрать аппарат, который ещё ни разу не летал в полной комплектации. Оба подрядчика балансируют на грани фола, и если хотя бы один провалит сроки, NASA придётся в пожарном порядке перекраивать всю архитектуру программы — а это снова миллиарды и годы.

Так кто выиграет лунную гонку (и как на этом заработать)?

Ставить на кого-то одного — занятие для азартных, а не для инвесторов. NASA сознательно разводит двух конкурентов, превращая программу Artemis в дуополию: SpaceX обеспечивает дерзость и масштаб, Blue Origin — инженерную школу и стабильность. Скорее всего, оба модуля в итоге доберутся до Луны, но первый контракт на реальную высадку достанется тому, кто первым докажет свою надёжность на орбитальных тестах. А это значит, что битва за лунный профит только начинается.

Китай, кстати, тоже не дремлет: официальная программа предусматривает высадку тайконавтов на Луну к 2030 году, и эта дата неумолимо подстёгивает NASA ускоряться. Лунная гонка перешла в новую, гораздо более прагматичную фазу. Как говорится, на Луне все равны, но тот, у кого контракт с NASA, — равнее.

Подпишитесь на рассылку «Деньги не пахнут», чтобы первыми узнать, контракт какого миллиардера принесёт инвесторам настоящий лунный профит.

Материал носит информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.